BASADO EN HECHOS REALES

CXXVIII | TAXI VS VTC; LA GUERRA NO ESTÁ EN LA CALLE

MISTERHELLO
Jose Manuel Hernando Llorens

Director Creativo Ejecutivo Aleggria Comunicación

No se habla de otra cosa, y parece que es uno de los pocos casos en que se ha conseguido que la opinión pública se ponga de acuerdo en algo. Pero más allá de la idea generalizada de que deberían pelear más por el no morir que por el matar, la alternativa del VTC esconde tras su apariencia cosmética unos formatos de contratación y gestión laboral con más luces que sombras. Y es que ubicar al cliente en el centro de todo está bien, pero, a cualquier precio…? Veamos. Leamos…

 

Lo del taxi es la crónica de una muerte anunciada, pues ni siquiera son conscientes de la verdadera naturaleza de su problema. Como muchos otros sectores que han vivido del monopolio, nunca, jamás, se han preocupado por el cliente y ahora, lo están pagando. Todos tenemos historias desagradables que contar de suciedad y/o falta de higiene, timos y/o engaños, comentarios sexistas y/o xenófobos, música estruendosa y/o insoportable, incluso fumo y/o como y/o bebo y/o meo (verídico). Mi casa, mis normas. Y por qué esto es así? Pues porque es imposible que una empresa de 70.000 empleados con más de 65.000 Directores Generales, funcione. Así de claro. Así de oscuro…

Pero esto no es una historia de buenos y malos, sino de grandes y pequeños. Lo curioso del caso es que el sector del taxi cree ser Goliath y ni siquiera se preocupan por hacerse con una buena honda. Y es que manejando los hilos de la pulcra imagen del conductor de VTC que tanto nos venden, hay pocos nombres con mucho apellido que también ante este negocio hacen lo que saben y saben lo que hacen; dinero. Hablamos de presidentes de grandes corporaciones, directivos de fondos de inversión, empresarios del sector tecnológico, fundadores de compañías de telefonía, en incluso ex tasistas. Unos 26 empresarios que acumulan cerca de 10.000 licencias VTC por un valor de unos 450 millones de euros…

Y en el otro lado, los taxistas, de los que el 84% tienen una licencia y menos del 1% más de cuatro. Como dice Alejandro Sanz, “No es lo mismo”. Pero esto insisto, solo es una cuestión de dinero, los muchos por seguir ganando poco, y los pocos por seguir ganando mucho. Y sí, como decía Michael Douglas en Wall Streetno es nada personal, solo son negocios”. Y por eso, el precio de reventa de una licencia de taxi ha subido más de un 600% desde 1986. Y en el caso de una licencia de VTC hablamos de más de un 1.200% en pocos años.

valores corporativos

Foto Original:

Cartel película «Taxi Driver»

1977

Martin Scorsese

Pero a lo que vamos, en este caso como en otros muchos vinculados a nuevos formatos de consumo, el que siempre acaba pagando es el de siempre, el currito. Los anuncios de VTC son realmente buenos; se tu propio jefe, sin horarios, sin inversión, sin compromiso, sin preparación, y tan solo debes tener carnet de conducir y no contar con antecedentes penales.Tentador. Si cumples estos exigentes requisitos firmas un contrato laboral como autónomo, quedando claro que los costes de vestimenta, móvil, multas y reparaciones, corren de tu cuenta. La realidad parece ser que para llegar a los poco menos de 1.000€ mes prometidos hay que hacer maratonianas jornadas de más de 12 horas diarias. Y si no cumples con la facturación exigida, al segundo mes prescinden de ti. Pero no pensemos que el caso de una persona contratada para conducir el taxi de su jefe es mejor, salvo que no tiene que pagarse el traje. Las horas y los ingresos andan a la par…

El problema es que la movilidad ha sido la única salida profesional que muchas personas por exceso de edad o defecto de formación, se han visto obligados a aceptar. Y esto no ha hecho más que empezar. En España los conductores se quejan de precariedad laboral, pero si miramos a países como Estados Unidos podemos intuir lo que nos viene. Allí empresas como Uber ofrece flexibilidad total para que sus conductores elijan el número de horas que quieren estar al volante. Parece ser que por una cuestión de ambición, necesidad o necedad, muchos duermen en sus coches o en aparcamientos de supermercados o aeropuertos para rentabilizar al máximo su tiempo. En Chicago el aparcamiento del Seven Eleven se le conoce como la terminal Uber. Y en NY se ha establecido como punto de descanso para Ubers un lateral de la autopista dirección al aeropuerto JFK en Queens…

valores corporativos

Hablamos de que solo Uber cuenta con más de 1.5 millones de conductores en todo el mundo. De verdad que alguien cree que independientemente de lo justa o injusta que sea su lucha, el taxi tiene futuro tal y como lo conocemos hasta ahora? Esto lo único que demuestra es que igual que con otros servicios como la comida a domicilio, el comercio electrónico, los viajes compartidos o el alquiler ocasional de alojamientos, con la movilidad estamos asistiendo a un nuevo modelo de relación laboral basado en la precariedad y la temporalidad.

Pero bueno, como he dicho antes esto no es una historia de buenos y malos. Mi verdadera duda es de si en un futuro mediato estos nuevos modelos de compañías van a precisar políticas de Comunicación Interna para captar y retener talento, o si debemos hablar de comunicación interna en otros términos. Puede que sí. Puede que no. Puede que si esto es así, es porque en el fondo nos da un poco igual que el que nos trae la pizza, nos recoge de la puerta del restaurante o nos deja el paquete en la puerta de casa trabaje mucho o cobre poco. Yo espero que sí, que en unos años, no muchos, la tan proclamada búsqueda de la felicidad del empleado llegue a estos sectores porque aunque hago uso de casi todos ellos, a mi me importa…

Porque esto es misterhello y estamos para eso, para hablar de comunicación interna de una forma diferente.¿Hablamos?

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